10 de gener de 2022

Recuperar el barranc de la Mina, el jardí del Bou i el Roquer d’Amposta com a zones de passeig o parc urbà

Han finalitzat els pressupostos participatius Tu Fas Amposta 2020-2021 en què va sortir guanyadora la Recuperació de la via Val de Zafan com a vida verda en el tram més proper a Amposta, projecte que vam proposar i que realment vam estar molt agraïts a la ciutadania per confiar en aquesta proposta (veure anterior info aquí 👉  Via val de Zafan 

 

Recuperació de la via Val de Zafan com a vida verda a Amposta (entre av. Aragonesa i C-12)
Recuperació de la via Val de Zafan com a vida verda a Amposta
(entre av. Aragonesa i C-12)


 
Recuperació de la via Val de Zafan com a vida verda a Amposta (entre av. Aragonesa i C-12)
Recuperació de la via Val de Zafan com a vida verda a Amposta
(entre av. Aragonesa i C-12)

Per altra banda, l'Ajuntament d'Amposta ha fet balanç d'aquest projecte, i valorem molt positivament el treball i els resultats obtinguts. A més va comunicar que el mateix projecte quedarà inclòs dins d'un de més ampli i global com serà la unió des de Tortosa fins arribar a la Ràpita, passant per Roquetes, la Raval de Cristo, Vinallop i Amposta, gràcies a que ha estat atorgada una subvenció de 5 M€ dels fons europeus NextGeneration que liderarà la Diputació de Tarragona.

 

Antic pont sobre la via de Val de Zafan a la finca de l'Oriola (Amposta)
Antic pont sobre la via de Val de Zafan a la finca de l'Oriola (Amposta)

 

Via de Val de Zafan per la zona de la Carrova (Amposta)
Via de Val de Zafan per la zona de la Carrova (Amposta)

 

 

Via de Val de Zafan per la zona de la Carrova (Amposta)
Via de Val de Zafan per la zona de la Carrova (Amposta)

 

Com bé sabeu, els pressupostos participatius tenien una dotació pressupostària de 150.000 €, però sembla que han "sobrat" de l'ordre de 45.000-50.000€ (entenem que les despeses de manteniment no s'han d'incloure en aquest punt, perquè no són una inversió).

Així per tant, creiem que aquesta partida pressupostària sobrant, s'hauria d'invertir en la segona opció més votada d'acord amb el procés, que va ésser "Recuperar el barranc de la Mina, el jardí del Bou i el Roquer d'Amposta com a zones de passeig o parc urbà". Tots aquests 3 espais formen part dels Elements Naturals de Valor Local, reconeguts com a figura dins el POUM d'Amposta. La idea seria, per tant, recuperar aquests indrets d'un gran valor natural especialment per les seves surgències d'aigua i la nombrosa vegetació i arbrat amb moltes zones obagues i protegides del sol, que conviden a l'observació, caminar i el descans. Així, es podria fer una zona de passeig/parc urbà que anés per tota la zona del Roquer d'Amposta des del barranc de la Mina, passant pels brolladors d'aigua i desguassos existents, el Jardí del Bou (indret emblemàtic i que ara mateix s'ha d'accedir des de la carretera TV-3443a, no del tot adequat); i fins arribar també a la carretera C-12. Des d'aquí, per la vora d'aquesta, però al mateix temps segregada, es podria unir amb la via verda de Val de Zafan que s'ha acabat aquests dies, i fent per tant un itinerari del tot circular, com a zona lúdica i d'educació ambiental. 

 

Jardí del Bou
Jardí del Bou

   

Jardí del Bou
Roquer d'Amposta

  

Jardí del Bou
Jardí del Bou
 

  

Jardí del Bou
Roquer d'Amposta
 

Adjuntem per tant un dels itineraris proposats, que el fem allargar fins el riu Ebre. També cal dir que es pot perllongar per tot el barranc de la Mina i fer-lo pujar per qualsevol de les rampes existents que hi ha per la zona del barri d'Empúries, això sí, prèviament s'haurien d'habilitar i adaptar una mica 👇

 

Itinerari proposat unint Via Verda Val de Zafan amb el Jardí del Bou i el Roquer d'Amposta
Itinerari proposat unint Via Verda Val de Zafan amb
el Jardí del Bou i el Roquer d'Amposta

  https://ca.wikiloc.com/rutes-senderisme/amposta-via-verda-val-de-zafan-carretera-c12-roquer-amposta-canal-dreta-de-lebre-riu-ebre-76974689

  

Esperem que l'Ajuntament d'Amposta pugui apostar de manera immediata amb aquesta proposta amb el pressupost "sobrant" dels pressupostos participatius del 2021, que creiem que seria del tot profitosa per tota la ciutat, un espai pràcticament abandonat i força desconegut per la majoria de la població.

8 de setembre de 2021

Setmana de la mobilitat sostenible, del 16 al 22 de setembre de 2021

Des de Viure en Bici ens sumem a la Setmana de la Mobilitat (European Mobility Week) que aquest any 2021 serà del 16 a l 22 de setembre. 

 

Des de la nostra entitat hem elaborat un seguit d'actes i activitats als que us convidem a participar-hi:


 


Una setmana en bicicleta
del 16 al 22 de setembre
Us proposem el repte de fer almenys un desplaçament al dia en bicicleta durant tota la setmana, fes-te una foto i publica-la a xarxes socials (Instagram, Facebook i Twitter) amb les etiquetes:
   #AmpostaMillorEnBicicleta
   #MobilityWeek
   #AmpostaSetmanaMobilitatSostenible
   i anomenant el nostre perfil @viureenbici

Entre els participants que superin el repte sortejarem clauers exclusius de Viure en Bici.

 

Acte reivindicatiu en bicicleta “A Amposta millor en bicicleta: per una ciutat que aposti per la mobilitat sostenible i saludable”

17 de setembre, 19.30 h
El punt de trobada i inici serà la plaça del Mercat (Amposta).
Recorregut per diferents carrers de la ciutat i carrils bici.

 

Xerrada temàtica "Canvia d’hàbits. Per què deixar el cotxe i agafar la bici"
17 de setembre, 20.30 h

 a càrrec d'Eva Forcadell, psicòloga clínica i neuropsicòloga
Lloc: el Llar (carrer Jaume I 37, Amposta)


Els bicicotxes (activitat dins la Fira d’associacions a la fresca)
18 de setembre, 18 h

Activitat on es mostrarà la influència del cotxe en el disseny de les ciutats i com la seva presència condiciona les nostres vides.
Lloc: Av. de la Ràpita (Amposta)




20 de gener de 2021

Balanç del 2020

Acabat el 2020 volem fer un resum de les accions i treballs fets al llarg dels primer 5 mesos de vida de l'entitat. 

Constituïts a l'estiu (juliol) el primer que vam fer fou posar-nos a avaluar l'estat de la infraestructura per a una mobilitat ciclista d'Amposta. D'aquest treball en va resultar una diagnosi i pla d'acció que ens guia cap on volem anar.

hem elaborat una diagnosi i pla d'acció que ens guia cap on volem anar

Al mes de setembre ens vam presentar a l'Ajuntament d'Amposta. L'objectiu era donar-nos a conèixer, oferir-nos per col·laborar en qualsevol acció relativa a la mobilitat i especialment en bicicleta, i postular-nos com a públic interessat en els processos participatius i d'exposició pública de projectes o accions de l'ajuntament de temàtica vinculada a la mobilitat.

Les posteriors accions van ser de promoció i difusió de l'existència de l'entitat. D'aquesta forma es van consolidar els perfils a les xarxes socials, presentació als mitjans de comunicació (premsa, TV). D'aquesta campanya de promoció en va sorgir dues aparicions a programes de televisió local a través de Canal 21 Ebre

Una de les altres línies de treball ha estat l'establiment de contactes amb d'altres entitats amb objectius similars. En aquest sentit en primer lloc es va contactar amb l'entitat "Me moc en bici" de Tortosa, i sobretot, la incorporació de la nostra entitat a la FEMBICI (Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya).

ens hem incorporat a FEMBICI

Al mes d'octubre vam celebrar la primera junta general de socis que, donada la situació de pandèmia, es va realitzar de forma virtual i en dues convocatòries per a facilitar la màxima participació. En aquest sentit dir que actualment som més de 90 socis

  

Aquesta tardor l'Ajuntament d'Amposta va iniciar la instal·lació d'aparcaments de bicicletes al nucli urbà d'Amposta, una acció que valorem positivament, però ràpidament ens vam posicionar en el sentit que pensàvem que és prioritari millorar totes les zones d'estacionament de les escoles i centres educatius com a estratègia per a fomentar l'ús de la bicicleta pels desplaçament a l'escola. Aquest és un tema actualment obert i en el que estem treballant. Pensem que cada escola hauria de tenir un aparcament de bicicletes segur a l'interior de l'escola pels alumnes i mestres, i una zona exterior per a visitants i pares.

Ens vam reunir amb els responsables de gairebé totes les escoles d'Amposta amb la finalitat d'avaluar la possible demanda i ubicació dels aparcaments de bicicletes. La majoria de centres escolars, en major o menor mesura, tenen un espai interior per a l'estacionament de bicicletes, però actualment la majoria dels espais s'han quedat obsolets, insuficients i no adaptats als patinets.

hem parlat amb les escoles d'Amposta perquè totes disposin d'un espai interior per a estacionar bicicletes

L'objectiu principal de la nostra associació és fomentar la mobilitat en bicicleta, i pensem que el col·lectiu de xiquetes i xiquets són els més vulnerables. La combinació d'aquestes idees dóna com a resultat que cal articular una potent xarxa de carrils bici enfocats a la mobilitat dels xiquets i xiquetes fins als centres educatius, de forma que puguin desplaçar-se de forma segura i autònoma, el que hem anomenat la xarxa de carrils bici escolars (XCBE).

hem començat a proposar trams de carril bici per a formar la XCBE d'Amposta

A banda de les millores que ja vam exposar al document de diagnosi,  ja hem començat a proposar trams de carrils bici que millor han de formar la XCBE (veure següent mapa). Esperem que al llarg del 2021 ho puguem començar a veure, i que l'Ajuntament d'Amposta comenci a implantar el pla de mobilitat sostenible que van anunciar aquest 2020.

Mapa: s'aprecia com l'actual xarxa de carrils bici (vermell) és insuficient, no està connectada, i per tant no és funcional. Proposem anar ampliant la xarxa (blau) a partir dels centres educatius del nucli urbà, amb un criteri clar de promoure la bicicleta pels desplaçaments a les escoles i instituts, i que els nens puguin fer-ho de forma segura i autònoma.

Arribats al mes de novembre i sense resposta en ferm de l'Ajuntament d'Amposta en relació a les nostres peticions sorgides de la diagnosi feta a l'estiu, vam demanar una reunió amb els regidors. En aquesta reunió se'ls van recordar quines havien estat les nostres peticions per arranjar la infraestructura per a la mobilitat ciclista, i quines eren les nostres preferències en quan a anar consolidant la XCBE. Insistim en que volem participar de la implantació del pla de mobilitat sostenible, i per això vam creure oportú demanar la constitució d'una taula de la mobilitat, amb representació de totes les parts implicades que es creguin oportunes. Sempre ens han dit que volen escoltar, i nosaltres volem parlar, però cal fer el pas.

hem demanat la constitució de la taula de mobilitat i volem participar de la implantació del pla de mobilitat sostenible d'Amposta

Fotografia de la via verda del Carrilet al Baix Ebre

Al pressupostos participatius 2020 vam promoure l'actuació de la via verda de la Val de Zafan, ja que pensem que és una infraestructura estratègica per a no deixar Amposta fora de la xarxa de vies verdes i camins ciclistes que s'estan configurant al territori. Ens han preguntat "per què no vam recolzar la proposta dels carrils bici" als pressupostos participatius i la resposta és fàcil: l'ajuntament ja va fer públic que tenia una pla de mobilitat sostenible amb desenes de km de carrils bici, per tant era de suposar que aquesta actuació ja tindria la seva pròpia línia de finançament als pressupostos generals del 2021, i ja no era necessari dotar-la de més recursos, i no ens enganyem, la implantació d'un pla de mobilitat amb la creació de kms de carrils bici no es paga amb 150.000 €.

Vam promoure l'actuació de la via verda de Val de Zafan, opció guanyadora dels pressupostos participatius d'Amposta i esperem formar part de la comissió pública creada al respecte.

En el mateix sentit, hem demanat oficialment una reunió amb el responsable comarcal de turisme (Consell comarcal del Montsià), mesos després encara sense resposta. Per contra, a la comarca veïna, el Consell comarcal del Baix Ebre ha pogut desencallar el projecte de la via verda del Carrilet.


9 de gener de 2021

Unió del tram del carrilet de la Cava fins Amposta

Fi d'aquest any 2020 i fi de les obres del tram de 6,9 km del carrilet de la Cava entre la rotonda d'Anguera i l'estació de bombament del canal de l'esquerra de l'Ebre a la Pedrera, promogudes pel Consell Comarcal del Baix Ebre.

  





No entrarem a valorar les obres fins que es donin per finalitzades per part de l'Administració, atès que som conscients que algun petit acabat falta fer finalitzar i no ens volem avançar.

Pel que fa a les coses positives, esperem que es faci un ús massiu tant pel que fa a les bicicletes (tradicionals i elèctriques) i patinets, per a un ús de mobilitat sostenible i així com també per al cicloturisme, element i activitat que ha de ser un referent al territori.

Volem però remarcar el que seria el tram següent a planificar-projectar i construir, per tal de guanyar usuari@s i que sense el mateix queda coix. És a dir, com en tota infraestructura utilitzada per la bicicleta 🚴, si no hi ha continuïtat sovint queda en un ús menys utilitzat del que s'ha previst i/o agradat.

Així per tant, estem parlant del tram Pedrera de l'Aldea - Pont Penjant d'Amposta, un tram totalment pla, de 2 km de llargada, i que per tant connectaria la capital del Montsià amb la via del Carrilet, per tal d'unir-la amb Tortosa, Campredó, Font de Quinto i Raval del Pom, i altres habitatges i empreses disseminades al llarg del recorregut. I és que amb aquesta unió, també ja es podria connectar amb el camí de sirga del marge dret de l'Ebre fins arribar a la desembocadura del riu (braç de riu de Migjorn i illa de Buda).

   

Vermell: continuació itinerari. Verd: obra executada recentment


 

Amb aquest nou traçat, que pensem l'ideal seria paral·lel a la vora del riu; per tal de separar-nos del canal de l'esquerra de l'Ebre (sempre perillós) i de la promoció immobiliària "inacabada" de Fadesa. En aquest cas, la tipologia podria ser similar al camí de sirga abans esmentat, i d'aquesta manera estalviaríem en un 40% la llargada de l'itinerari actual, que passa per darrere de Fadesa i a tocar de l'AP7, amb un paviment força degradat en part, algun pendent pronunciat i que en el seu darrer tram obliga a transitar per la N-340a, sempre generant un problema d'inseguretat viària.

 

Traçat blau cel: passeig i mirador proposat fins l'embarcador
 

Per acabar, també voldríem fer esment de la connexió entre el Pont Penjant d'Amposta arribat a aquest punt (amb una rampa d'accés des de la N-340a), i l'embarcador de l'Aldea, un petit tram de 180 metres que podria utilitzar-se com a espai de passeig, creació d'una zona de lleure i gaudiment de la recentment rehabilitada façana fluvial del riu, amb unes vistes espectaculars, i que malauradament avui en dia no s'utilitza gaire. Creiem que seria tot un nou potencial turístic per la ciutat així com evitar el "cul de sac" quan visites el pont, quan obligatòriament t'has de quedar al ben mig de la calçada. 

 

 


 






 Zona i vistes des de l'embarcador del riu a l'Aldea 👇



embarcador actual de l'Aldea
 
 
embarcador de l'Aldea vist des d'Amposta
 
 
espai on es podria habilitar una àrea de lleure aprofitant els exemplars de plataners existents

Des d'aquest mirador, també es podria connectar perfectament amb l'empresa Saica; un altre "win-win", on molts treballador@s de la mateixa podrien utilitzar aquest itinerari tant a peu 🚶 com en bicicleta🚲, i que creiem que ajudaria a fer un "canvi de mobilitat sostenible" per a moltes persones.

Per últim, us mostrem diferents fotografies del nou traçat previst entre la "Pedrera" i el Pont Penjant d'Amposta 👇


 

 

 






Bé, amb tot això volem que les diferents administracions vegin aquesta proposta com una idea molt interessant per tirar-la endavant i que, per tant, no passi gaire temps en poder fer-ne ús i gaudir de la mateixa, i que des de l'Associació volem col·laborar en què la mateixa tiri endavant, i ser per tant "grup d'interès" per al seu seguiment.

12 de novembre de 2020

Pressupostos participatius Amposta 2020: Fer de la Via de Val de Zafan, una via verda

Com molt@s ja sabeu, del 13 de novembre al 13 de desembre, es realitzaran les votacions dels pressupostos participatius 2020 que va engegar l'Ajuntament d'Amposta al llarg de l'any.

Hi ha moltes propostes que són interessants i necessàries per la ciutat, però, de totes elles, des de l'Associació Viure en Bici, creiem que la recuperació de la via Val de Zafan com a via verda (tant pel que fa al cicloturisme com per la nova mobilitat sostenible), seria la que més reflecteix els nostres objectius i interessos. Entenem que la proposta del carril bici també està dins els nostres objectius, però no l'hem reivindicat com a prioritària perquè l'Ajuntament ja ho va programar dins el seu PAM (Pla d'Acció Municipal 2019-2023, i sí o sí l'ha d'executar).

Per això, entre les 3 propostes que pots votar, et demanaríem que una d'elles sigui aquesta. Ja saps, la núm. 14, Fer de la Via de Val de Zafan, una via verda !!😉


 



 Volem comentar-vos també que hi ha d'altres propostes interessants que entren dins dels nostres objectius i filosofia, com podrien ser:

  • núm. 2. Ampliació del carril bici.

  • núm.  9. Fer accessibles diferents espais de la ciutat .

  • núm. 15. Recuperar el barranc de la Mina, el jardí del Bou i el roquer d'Amposta com a zones de passeig o parc urbà.

  • núm. 16. Crear més zones i espais verds.

  • núm. 27, Millora de la senyalització turística de camins i corriols

 

Per últim, us recordem amb alguna foto l'estat actual del que va ser el traçat de la Via de Val de Zafan per Amposta que, com podeu observar, necessita una adequació. Bé, esperem que tinguem tot@s junts sort!! 😀









Clic aquí per a votar la proposta 14: Fer de la Via de Val de Zafan, una via verda.


28 d’octubre de 2020

Inici de les obres de la Via cicloturista del carrilet de la Cava

Fa tot just 20 dies s'han iniciat les obres de 6.900 metres del que serà la recuperació de l'històric Carrilet de la Cava en via cicloturista, concretament un dels trams intermedis, entre la darrera de les rotondes de la C-42 (prop de Tortosa) fins la descàrrega del canal de l'esquerra de l'Ebre a la zona de la pedrera de l'Aldea (uns metres abans del pont del ferrocarril Barcelona - València) 

 

 
Traçat del projecte: entre la darrera rotonda C-42 fins la Pedrera de l'Aldea

 

Com a introducció us volem mostrar fotos dels pocs elements que encara es mantenen de l'antiga via, tancada ja fa més de 50 anys.





 

Si tornem a fer referència a les obres, el promotor d'aquestes ha estat el Consell Comarcal del Baix Ebre, i felicitem que ho hagi tirat endavant.



 

Tot i això volem reincidir en el següent, i ho comentem especialment com a propostes de millora al projecte:

- Es comenta que plantaran 262 arbres (Populus alba), en el tram final, és a dir a partir de la Font de Quinto (pk 4,4), 1 cada 10 metres, està bé, donant suficient ombra. El que creiem però, és que atenent la secció plantejada en projecte, és que seria millor plantar-los a la dreta de la via verda (costat  sud), entre el futur traçat i el camí del servei del canal, i no al revés com està plantejada. En aquest cas donarà ombra als arrossars. Pel que fa al vent aquesta disposició seria força indiferent, ja que la via verda en aquesta zona està orientada nord-oest cap al sud-est, alineada amb els vents predominants (mestral tardor-hivern, xaloc a la primavera-estiu).


Secció tipus tram final (creiem que seria millor posar l'arbrat entre el camí de servei del canal i la via verda, ajudaria a fer ombra i a "protegir" les bicis i vianants del trànsit rodat).


- Manca total d'arbrat projectat al tot el 1r tram, entre l'inici del projecte i Font de Quinto. El projecte descriu que s'aprofitaran els arbres de les parcel·les per donar ombra. Hem analitzat el tram, i realment no hi ha més de 10 pins de port "gran" que puguin donar ombra. La resta, tarongers i oliveres, força lluny de la traça i que d'ombra no en donaran cap. Creiem que aquest punt és molt important dotar-lo d'arbres.

 

                                           En aquesta imatge es pot observar l`"arbrat inexistent en la zona"

 

 - Per últim, el 1r tram, està plantejat immediatament al costat del camí pavimentant existent. Si es mira la secció tipus i el pressupost, no hi ha cap element de separació amb la via verda, el que pot resultar perillós

Amb tot això volem dir que si el projecte i la seva obra no tenen la qualitat mínima exigida podem arribar a un traçat no atractiu, és a dir, sense les ombres necessàries, i ja tenint present que el fet d'anar pel costat del canal, en un itinerari "avorrit" i monòton no ajuda gaire. Si a més, no es posen dispositius físics de delimitació com a elements indispensable per seguretat, es pot arribar a la situació que tant els usuari@s de la bici, com els que vagin a peu, continuïn utilitzant el camí existent vora el riu, perquè és més variat i està dotat de més arbres. No voldríem que per culpa d'això quedi una infraestructura no satisfactòria i que no motivi i potenciï l'ús per part del/la cicloturista.

És per això, que esperem que el Consell Comarcal del Baix Ebre consideri tots aquests comentaris i suggeriments, i els pugui plasmar en aquest projecte durant el transcurs de les obres. Volem per això que sigui una via útil i ben executada pel que fa als acabats, i que d'aquesta manera fomenti el seu posterior ús.